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首頁> 產(chǎn)品 > 發(fā)動(dòng)機(jī)氧氣/氮氧傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)氧氣/氮氧傳感器

氧氣傳感器芯片

優(yōu)質(zhì)平板型芯片，采用先進(jìn)的陶瓷體技術(shù)，啟動(dòng)速度塊，冷啟動(dòng)階段的廢氣排放可減少一半；配有綜合加熱器的多層傳感元件能在長期使用后依舊保持精準(zhǔn)的性能。

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氮氧傳感器芯片

優(yōu)質(zhì)平板型芯片，是采用HTCC（高溫共燒陶瓷）工藝制成，芯片內(nèi)集成有加熱器的多層傳感元件能在長期使用后依舊保持測(cè)量精準(zhǔn)的性能。氮氧傳感器芯片是利用電化學(xué)原理，通過測(cè)量電流大小，其能精確測(cè)試出汽車尾氣中NOx含量，主要應(yīng)用于商用車氮氧傳感器。

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濃差型（開關(guān)型）氧氣傳感器

ZS-ST-01型氧氣傳感器是一種片式濃差型（開關(guān)型）氧氣傳感器，其核心元件是采用HTCC（高溫共燒陶瓷）工藝制造的芯片，該產(chǎn)品能夠測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的一種傳感器，即測(cè)試尾氣中氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣系數(shù)（λ＝1）為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）三種污染物都有較好的轉(zhuǎn)化效率，較大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化，同時(shí)能夠節(jié)省燃油，避免浪費(fèi)。

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濃差型氧氣傳感器ZS-XF-01

ZS-XF-01濃差型氧傳感器是一種帶有泵送基準(zhǔn)和集成加熱器的片式濃差型(開關(guān)型)氧氣傳感器。

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極限電流型氧氣傳感器

極限電流型氧氣傳感器是一種四線片式寬域型氧氣傳感器，其核心元件是采用HTCC(高溫共燒陶瓷)工藝制造的芯片，該產(chǎn)品能夠連續(xù)檢測(cè)混合氣從入>1的較寬范圍的空燃比，與普通的濃差型氧傳感器相比，這樣的傳感器適合當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄燃燒工況時(shí)實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，實(shí)現(xiàn)較好油耗、較好排放及較好運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

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寬域型氧氣傳感器ZS-ADV-01

LSU ADV氧氣傳感器是一種片式寬域型氧氣傳感器，其核心元件是采用HTCC（高溫共燒陶瓷）工藝制造的芯片，該產(chǎn)品能夠連續(xù)檢測(cè)混合氣從濃到稀的整個(gè)范圍的空燃比，與普通的濃差型氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，在各個(gè)區(qū)域上實(shí)現(xiàn)較低油耗、較低排放及較好運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

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寬域型氧氣傳感器ZS-WB4.2-01

寬域型氧氣傳感器-LSU4.2是一種片式寬域型氧氣傳感器，其核心元件是采用HTCC（高溫共燒陶瓷）工藝制造的芯片，該產(chǎn)品能夠連續(xù)檢測(cè)混合氣從濃到稀的整個(gè)范圍的空燃比，與普通的濃差型氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，在各個(gè)區(qū)域上實(shí)現(xiàn)較低油耗、較低排放及較好運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

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寬域型氧氣傳感器-LSU4.9

寬域型氧氣傳感器-LSU4.9是一種片式寬域型氧氣傳感器，其核心元件是采用HTCC（高溫共燒陶瓷）工藝制造的芯片，該產(chǎn)品能夠連續(xù)檢測(cè)混合氣從濃到稀的整個(gè)范圍的空燃比，與普通的濃差型氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制，在各個(gè)區(qū)域上實(shí)現(xiàn)較低油耗、較低排放及較好運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

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氮氧傳感器

氮氧傳感器用于監(jiān)測(cè)柴油汽車排放的氮氧化物水平,以確保符合排放法規(guī)。通常柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需配備2個(gè)氮氧傳感器,常見的故障原因包括傳感器積碳、ECU進(jìn)水及電路損壞等，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。四方光電為柴油汽車安全排放護(hù)航,推出了一系列適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物傳感器。

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顆粒物傳感器(soot)

顆粒物傳感器(Soot)用干測(cè)量柴油顆粒過濾器(DPF)后端廢氣中顆粒物(煙塵)累積顆粒質(zhì)量來確定DPF的效率。顆粒物傳感器位于選擇性催化還原(SCR)催化器的管道上，由一個(gè)探頭和電控模塊組成，該模塊通過J1939數(shù)據(jù)鏈路與動(dòng)力總成控制模塊(PCM)通信并共享信息。探頭包含三個(gè)內(nèi)部部件:加熱器、溫度傳感器和一組高電阻的微粒測(cè)量電極。

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摩托車氧氣傳感器ZS-ST-09

ZS-ST-09型氧氣傳感器是一種應(yīng)用于摩托車的片式濃差型(開關(guān)型)氧氣傳感器,該型號(hào)探頭尺寸稍小比較適合中小排量的摩托車(200CC-500CC),其核心元件是采用HTCC(高溫共燒陶瓷)工藝制造的芯片,該產(chǎn)品能夠測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧含量是否過剩的一種傳感器,即測(cè)試尾氣中氧氣含量,并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣系數(shù)(入=1)為目標(biāo)的閉環(huán)控制;確保對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)三種污染物都有較好的轉(zhuǎn)化效率,較大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化,并同時(shí)能夠節(jié)省燃油,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

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